Что бы не открывали не нужные топы, типа про лежачих полицейских))) Всё сюда пишем!!!

В целом страховщики отмечают, что угонщики предпочитают автомобили японских марок. Помимо Mazda, фаворитами воров стали Honda, Toyota и Mitsubishi. При этом один из лидеров прошлогоднего рейтинга – компания Lexus – представлен в списке только моделью LX, которая стала пятой по частоте угонов в Москве по данным «АльфаСтрахования».

Сильную заинтересованность угонщики за первое полугодие продемонстрировали к семейству Ford Focus, которое возглавило список питерских угонов по данным компаний «Ренессанс страхование» и «Согласие». Зачастую «Фокусы» угоняют для дальнейшего разбора и продажи на запчасти.

Среди российских автомобилей отечественные угонщики предпочитают красть Lada Priora и ВАЗ 2107. Эти модели идут первыми в региональном рейтинге «РЕСО-Гарантия».

Наиболее крупные страховщики отметили, что в целом по стране за первые полгода число угонов снизилось по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Это связано с тем, что зачастую воры крадут автомобили стоимостью до 500 тысяч рублей, владельцы которых покупают только полис ОСАГО. Также страховщики добавили, что уменьшилось число фиктивных угонов.

Страховые компании отметили, что часто объектом преступления становятся автомобили, возраст которых превышает два года. Такие машины в последствии разбирают на запчасти.

Ранее страховая компания «Альянс» опубликовала данные относительно частоты угонов в Москве и Санкт-Петербурге за первые шесть месяцев 2012 года. В двух столицах наибольшим спросом также пользовались машины марки Mazda. В Москве – Mazda6, в Санкт-Петербурге – Mazda CX-7.

В начале сентября глава ГУ МВД по Москве Анатолий Якунин сообщил, что 23 процента угонов по стране приходятся на столицу. За первые шесть месяцев в Москве угнали 321 автомобиль Mazda3 и 214 машин Mazda6. При этом наиболее популярной маркой московских угонщиков в 2011 году была «Тойота».

Сенаторы отвергли предложение сократить расходы на свой персональный автопарк. Их можно понять: в современной России класс автомобиля зачастую говорит о его хозяине намного больше, чем его дела. Однако от того, как оценит шаг сенаторов общественность, зависит и поведение других ведомств, которые также не спешат расставаться со своими транспортными привилегиями.
Комитет Совета Федерации по регламенту и парламентским процедурам на своем заседании проголосовал против сокращения в 2014 году средств на служебные автомобили и водителей. Члены сената и так уже экономят на поездках: всего в 2013 году на транспортные расходы Совфеда было выделено 490 млн руб., что, в свою очередь, почти на 100 млн руб. меньше, чем в 2012 году. В настоящее время на каждого сенатора выделяется 2 млн руб. в год для обеспечения его персональным автотранспортом с водителем. К тому же в свете резкого увеличения зарплат соседям по парламенту — депутатам Госдумы — добровольно отказываться от привычных удобств членам Совета Федерации было бы даже неловко.
Но вот управделами президента запланировало сократить транспортные расходы Совфеда еще на 5%, то есть на сумму около 25 млн руб. Комитет по регламенту с таким предложением не согласился. За благополучие сенаторов вступилось и правовое управление, которое дало отрицательное заключение на предложение сократить расходы на транспортное обслуживание. Сенатор Виктор Пичугов на заседании комитета пояснил, что согласно федеральному законодательству транспортные расходы — это не льгота, а услуга, поэтому сенаторы должны быть обеспечены ею в полном объеме.
Почему именно сенаторы так не хотят отказываться от автомобильных привилегий, рядовому наблюдателю непонятно. Одно дело — министры, за день совершающие около десятка перемещений по маршруту вроде «Белый дом – Кремль – Горки – выставка всего на ВВЦ – встреча с представителями бизнеса во Всемирном торговом центре – Белый дом – Внуково». Можно еще понять депутатов Госдумы, перемещающихся с Охотного Ряда до приемной, затем до министерств, а еще и с выездами в парламентские недели. У сенаторов количество заседаний в разы меньше думских, да и встреч с избирателями они не проводят.
В нынешней конъюнктуре и повальной борьбе с чиновниками заявление о борьбе за свои автомобильные привилегии выглядит довольно смело.